Условия жизни экипажа и пассажиров на маломерном судне, степень его обитаемости и комфортнос­ти во многом определяется имеющимся на нем набором электрооборудования, который, в свою очередь, зависит от применяемого на судне напряжения бортовой сети. Несколько определений по существу рассматриваемого вопроса.
Судовое электрооборудование в общем случае - это комплекс электрических машин, приборов и аппаратов для производства электроэнергии и передачи ее потребителям. В состав электрооборудования входят источники и преобразователи электроэнергии, распределительные щиты (РЩ), кабели и провода, электрические и электромеханические приборы для управления, регулирования, контроля и защиты, трансформаторы, нагревательные и осветительные устройства, коммутационная аппаратура и т.п. Известно, что в силу своей специфики судовое электрооборудование имеет более прочные корпуса (в ряде случаев - специальное исполнение), более стойкую и надежную изоляцию, специальные кожухи, уплотняющие сальники и иные конструкторские решения по его защите от повышенной вибрации, влажности, от солей в воздухе и брызг, от заливания водой. 
Судовая электрическая сеть (бортсеть) - это совокупность кабелей, проводов, распределительных щитов, трансформаторов, преобразователей электроэнергии, служащая для передачи электроэнергии судовым потребителям. Начинается она от источника электроэнергии, который кабельными трассами соединяется с главным распределительнымщитом (ГРЩ). Судовой ГРЩ - специально спроектированное и изготовленное электротехническое устройство для рационального присоединения источников электроэнергии к силовой судовой электрической сети и для управления их работой. ГРЩ является главной частью судовой бортовой электрической схемы, снабжается необходимыми приборами, аппаратами и устройствами для управления, защиты и сигнализации, а также контрольно-измерительными приборами. Через ГРЩ подается на судно и распределяется по потребителям электропитание с берега на стоянке. От ГРЩ через пучки проводов электроэнергия подается раздельно к различным группам потребителей, к трансформаторам сети освещения или к преобразователям сети питания радиоэлектронной аппаратуры. Для защиты сети от коротких замыканий используют автоматы защиты сети (АЭС). Возможность применения выпускаемых промышленностью бытовых приборов, навигационного и иного оборудования также во многом (как сказали ранее) зависит от напряжения судовой электрической сети. Не рассматривая преимущества и недостатки бортовых сетей напряжением 6, 9, 24, 36 и 48 В, отметим, что наиболее распространенной в настоящее время на маломерных судах электросхемой являет­ся 12 - вольтовая, поскольку она удачно сочетает в себе безопасность обращения с возможностью применения существующего навигационного и иного электрооборудования, радио­электронных и бытовых приборов. Бортовые сети напряжением 24 В и более встречаются достаточно редко, преимущественно на крупных судах и судах прибрежного морского плавания, где такое напряжение применяется с целью использования авиационных приборов для навигации (гиромагнитные компасы и т.п.) и уменьшения потерь в длинных проводах. Как отмечалось ранее, основным источником электропитания для потребителей на маломерных судах (при отсутствии двигателей с навесными генераторами переменного или постоянного тока) являются кислотные (свинцовые) и щелочные (кадмиево и железоникелевые) аккумуляторные батареи. Их емкость, при отсутствии автономной подзарядки от двигателя, должна быть достаточна для обеспечения повседневных нужд и работы имеющихся электро - навигационных приборов на весь период похода до захода в порт (появления возможности зарядки от сети). По опыту плавания (Б.С.Тараторкин, КиЯ № 65 Электрооборудование малого судна) для яхты класса Л-6 аккумуляторная батарея емкостью в 200 А-ч. вполне обеспечивает в условиях летней Балтики (короткие ночи) двухнедельное плавание, а при экономном ее использовании - и месячное. Продумав набор электрических приборов и устройств, которыми планируется оборудовать судно, определив параметры источников электроэнергии для их питания, можно начинать проектирование общей схемы судовой электрической сети и компоновки РЩ (ГРЩ). При проектировании общей схемы судовой сети сле­дует руководствоваться, как и на больших судах, принципом функциональной группировки оборудова­ния. Например, одна группа - все сигнальные огни (руководствуясь требованиями МППСС-72), вторая группа - внутреннее освещение, третья - навигационные приборы, четвертая - обеспечения работы аудио-видеотехники и т.д. Очень подробно и с необходимыми расчетами тема проектирования судовой электросети для яхты рассмотрена в указанной выше статье.
Монтажные работы включают в себя подготовительные работы (комплектация материалов и оборудования, кабелей, их разделка), работы по разметке на судне, установку выбранного электрооборудования и т.д. Основные требования ГИМС к электрооборудованию маломерного судна, монтажу электрической схемы бортсети изложены в § 3 главы 4. В качестве примера рекомендуется один из вариантов электрической схемы (рис. 137) распределительного щитка и его общий вид. Штрих-пунктирными линиями обведены устройства, закрепленные на главном распредщите (ГРЩ) и щитке у рулевого (РЩ).